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工商時報【陳信榮╱台北報導】

香港上市公司大昌行來台經銷奧迪（Audi）汽車8年多鎩羽而歸，港資大型汽車經銷商太古汽車也陸續退出台灣史可達（Skoda）、起亞（Kia）汽車經銷網絡，再度讓台灣汽車銷售業「獲利不易」的現實面被搬上檯面。

近年來隨台灣景氣、國民所得提升，豪華車銷量連年高速成長，投資豪華車經銷商淘金一度成為市場顯學；還記得兩年前保時捷（Porsche）釋出新北市經銷權，吸引至少8組人馬搶奪資格，引發市場騷動。

然實際投入後往往才發現，賣車，其實沒那麼好賺！總代理動輒開出樓地板面積千坪以上、金額億元起跳的高投資門檻，每個月光利息支出就壓得許多人喘不過氣。

同時來自原廠、總代理不合理的高業績成長目標，造成經銷商必須削價競爭、套房裝修大領新中古車美化業績，直接帶來經銷商營運虧損的壓力。

在此同時，汽車經銷商最大收入來源的售後服務，卻因為短期內維修客源難覓，進帳永遠不夠。在龐大投資不見回收機會下，最終成為壓垮經銷商的最後一根稻草。

車業人士坦言，經銷商不獲利，原廠有再好的策略也無法被妥善執行；有再好的新車，最終也只會淪為削價競爭的祭品，如此要追求顧客滿意根本是緣木求魚。

此外，未來汽車走向「電動化」、「自動化」，對於汽車經銷商的營運將帶來更高的考驗。相較於配置燃油引擎的傳統汽車，電動車在保養上更為簡易、妥善率更高，進廠保養的頻率、消費金額將下滑。

另汽車自動化的趨勢，將大幅減少交通事故發生機率，對於碰撞鈑烤維修的需求更會大幅減少，將讓汽車經銷商賴以為生的保修售後服務收入銳減，更將成為未來汽車經銷商要面臨的重大課題。